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Realizado por Daniel Alessandrini, consultor de la Fundación Gonzalo Rodríguez, y Florencia Lambrosquini, gerente de investigación de esa organización, se analizó el impacto de la medida sobre la seguridad vial, informó el diario El País.

Según declaraciones de Alessandri, quedó desestimado el argumento de que la ley de alcohol cero podría significar una “posible crisis del sector”, algo que vuelve a la discusión cuando se pide que se eleve el nivel de alcohol en sangre para conducir a un 0,3.

La ley enfrentó dos grandes cuestionamientos a nivel público cuando fue aprobada y promulgada a finales de 2015. El primero, que la tasa de tolerancia cero para alcohol en sangre iba a generar perjuicios económicos para el sector de las bebidas alcohólicas. El segundo, que la baja a cero no se iba a traducir en una reducción de los siniestros.

“Tenés un parque automotor que sigue creciendo y una población estancada y al comparar esto con el consumo de bebidas alcohólicas pero también de aguas y jugos, vimos que no hay diferencias significativas. Esto te habla de que no hubo un corrimiento en el consumo de alcohol a partir de la Ley”, dijo Alessandri.

Los datos analizados para el estudio indicaron que la bebida alcohólica con más peso en Uruguay es la cerveza. Seis de cada diez litros que se comercializan en Uruguay son de cerveza, con picos en los meses de diciembre, y es una tendencia que se ha mantenido en el tiempo. Por otra parte, el consumo de aguas y jugos no muestra cambios desde 2018.

Lo anterior lleva a concluir que “las pautas de consumo siguen siendo similares, pero lo que hubo fue un cambio de comportamiento”, comenta Alessandri. Entonces, la población continúa consumiendo la misma cantidad de alcohol, pero responde distinto a la hora de conducir. “Seguramente las campañas (de sensibilización) también han incidido, sobre todo en el área metropolitana”, agregó.

Para contrargumentar que la ley de cero alcohol no provocó una caída significativa de los siniestros de tránsito, se analizaron los registros de personas heridas y fallecidas en siniestros de tránsito a partir de 2016.

“Logramos ver que la población que es más beneficiada por esta medida son los motociclistas porque el descenso es marcado en todo el país”, declaró Alessandri.

Infobae